Компанії, що займаються автономними автомобілями, відмовляються розкривати ключові деталі про використання віддалених команд допомоги, включаючи те, як часто ці працівники змушені втручатися, щоб допомогти своїм безпілотним автомобілям.
Сенатор Ед Маркі (Демократ, Массачусетс) попросив компанії-роботаксі розкрити цю інформацію в рамках розслідування його офісу щодо використання віддалених операторів допомоги. Офіс сенатора надіслав листи семи компаніям-роботаксі — Aurora, May Mobility, Motional, Nuro, Tesla, Waymo та Amazon’s Zoox — з проханням надати інформацію про використання віддалених працівників для моніторингу безпілотних автомобілів і час від часу втручатися, коли автомобілі потребують допомоги. Їхні відповіді детально описані в звіті.
Розслідування виникло після слухання в лютому, під час якого Маркі допитував представників Waymo та Tesla про їх використання віддалених операторів допомоги. Під час слухання головний офіцер з безпеки Waymo розкрив, що деякі з віддалених агентів компанії базуються на Філіппінах. Крім того, було кілька інцидентів безпеки, пов’язаних з віддаленими агентами, включаючи один в Остіні, штат Техас, коли автомобіль Waymo проїхав повз шкільний автобус з розгорнутою зупинкою після отримання неправильної інформації від віддаленого асистента.
Маркі зазначає, що необхідні суворі правила щодо використання віддалених асистентів. Але компанії-роботаксі захищають своє використання віддалених агентів, стверджуючи, що вони є важливим резервом для технології, що керує безпілотними автомобілями.
У своїх відповідях компанії розкрили ряд цікавих деталей про використання віддалених працівників. Наприклад, Waymo є єдиною компанією, яка використовує віддалених агентів за кордоном. І це єдина компанія, в якій «значна частка» її працівників не має водійських прав США. Waymo заявила, що її віддалені працівники на Філіппінах повинні мати водійські права, видані цією країною.
Також розкриваються нові деталі про використання віддалених операторів Tesla. Минулого року Tesla запустила обмежений пілотний проект роботаксі в Остіні, штат Техас. Але на відміну від Waymo, більшість автомобілів компанії все ще мають водіїв безпеки на передньому пасажирському сидінні. У своїй відповіді на запитання Маркі Tesla визнала, що іноді використовує віддалених працівників для керування автомобілями на швидкостях до 10 миль на годину. У порівнянні з цим Waymo заявила, що її віддалені агенти можуть надіслати сигнал для переміщення автомобіля на швидкостях 2 милі на годину, але не контролюють його безпосередньо.
«Прямий внесок [віддаленого оператора допомоги] є останнім засобом і завжди обмежений за обсягом і тривалістю», — написала Карен Стейклі, директор з державної політики та розвитку бізнесу Tesla, у своїй відповіді сенатору. «Ця можливість дозволяє Tesla швидко перемістити автомобіль, який може бути в компрометуючій ситуації, тим самим зменшуючи необхідність чекати на першу допомогу або представника Tesla для ручного відновлення автомобіля».
Напруга навколо віддаленої допомоги для роботаксі зростала протягом кількох тижнів. Маркі назвав відмову розкрити кількість віддалених втручань «вражаючою відсутністю прозорості з боку компаній AV», підсумувавши, що для забезпечення безпечної роботи системи знадобляться регуляторні зміни.
Цікавий факт
Відомо, що Tesla є єдиною компанією, яка дозволяє віддаленим операторам контролювати свої автомобілі, тоді як Waymo є єдиною компанією, яка використовує віддалених агентів, що базуються за кордоном.
