Давайте розберемося: новий Ferrari 12Cilindri Manuale насправді не має традиційної механічної коробки передач. Натомість, він використовує щось набагато складніше і, можливо, ще цікавіше.
Система, названа ‘Manuale By-Wire’, була розроблена повністю в Маранелло. Тут є важіль перемикання передач і педаль зчеплення, і ви користуєтеся ними так само, як у будь-якому механічному автомобілі. Різниця в тому, що жоден з цих елементів не має механічного з’єднання з трансмісією. Кожен рух перетворюється на електронний сигнал, який потім керує тією ж восьмиступінчастою подвійною трансмісією (DCT), що й у стандартному 12Cilindri.
Механічно силова установка не змінилася. Природний 6.5-літровий V12 все ще видає 819 кінських сил і обертається до 9500 об/хв. Що Ferrari переосмислила, так це все, що між руками водія і коробкою передач. Це захоплюючий витвір інженерії.
Перемикач: Створений для Механічного Відчуття
Система перемикання важить менше 3.5 кг, але в ній є інженерія, яку ви ніколи не побачите. В її основі – блок з високоміцної сталі, оброблений з надзвичайно точними допусками, що забезпечує відсутність люфту навіть після багатьох років використання.
Механізм використовує два окремі обертові рухи: один вибирає передачу, а інший – включає її. Система ексцентрикових роликів автоматично повертає важіль у центральне положення. Але справжня магія відбувається в момент включення.
Ferrari навіть спроектувала звук самого механізму, щоб акустичний зворотний зв’язок додавав до враження. Реверс включається, натискаючи важіль вниз і вибираючи верхнє ліве положення перемикача, так само, як у класичних Ferrari.
Зчеплення: Що Відбувається, Коли Ви Помиляєтеся?
Педальний блок повністю новий, щоб вмістити третю педаль. Як і перемикач, зчеплення повністю електронне. Датчик кута постійно вимірює хід педалі і перетворює дії водія на гідравлічні команди, які керують зчепленням DCT.
Виклик полягав у тому, щоб зробити електронну педаль зчеплення схожою на справжню.
Ferrari вирішила цю проблему за допомогою пасивної механічної системи, що складається з пружини з попереднім навантаженням, кулачка і ролика. Разом вони відтворюють криву опору звичайного зчеплення, збільшуючи зусилля при відпусканні педалі перед тим, як різко зменшити його в момент включення.
З-за керма це працює дуже схоже на традиційний механічний. Якщо ви влучите в таймінг, перемикання проходять плавно. Якщо пропустите, ви відчуєте ривок або навіть заглухнете двигун.
Режим ручного управління контролює перші шість передніх передач плюс реверс, і його можна активувати лише за допомогою педалі зчеплення. Педалі перемикання передач на кермі немає, що вперше за багато років у Ferrari.
Переключившись на автоматичний режим, DCT самостійно виконує перемикання. Навіть тоді ви можете попередньо вибрати передачі за допомогою важеля, а цифрова приладова панель попереджає, як перемикання вплине на оберти двигуна перед його виконанням.
Іншими словами, Маранелло, можливо, досягла чогось вражаючого. Чи справді це передає магію традиційної механічної коробки передач, ми дізнаємося лише тоді, коли сядемо за кермо.
Цікавий факт
Ferrari відома своїми інноваціями в автомобільній інженерії, і нова система ‘Manuale By-Wire’ є яскравим прикладом цього підходу, поєднуючи традиційні елементи з сучасними технологіями.
