Toyota повернулася на Нюрбургрінг з новим прототипом GR GT, який має агресивнішу аеродинаміку. Цей автомобіль, що проходить тестування, має новий задній спойлер і вентиляційні отвори на крилах.
Суперкар, який очікується в продажу наступного року, вже проходить випробування на Нюрбургрінгу. В новому шпигунському відео видно, що прототипи GR GT знову на трасі для остаточного налаштування. Цікаво, що на трасі також помічено більш агресивну версію автомобіля.
На перший погляд, може здатися, що Toyota представила GR GT3, але це не так. Замаскований прототип має номерний знак, що підтверджує його легальність для використання на дорогах. Новий аеродинамічний пакет включає передній спойлер, який виступає далі, ніж у стандартній моделі. Ззаду, спойлер у формі лебедя є явним доказом того, що це не стандартна версія.
Хоча Toyota замаскувала більшість автомобіля, деякі деталі залишилися відкритими. Передні крила тепер мають вентиляційні отвори в стилі Porsche 911 GT3 RS, а також видно передні канарди на краях бампера. Очікується, що всі ці нові компоненти будуть доступні в якості частини опційного пакету, якщо Toyota не вирішить запустити окрему версію GR GT.
Шпигунські кадри з Нордшляйфе показують обидві версії GR GT, що проходять тестування, що полегшує виявлення відмінностей між ними. Не варто очікувати, що потужніша модель відмовиться від гібридного приводу, оскільки прототип все ще має жовту наклейку, яку повинні мати всі електрифіковані автомобілі під час тестування на знаменитій німецькій трасі.
Пакети, орієнтовані на трек, рідко збільшують потужність, оскільки виробники автомобілів зазвичай зосереджуються на покращенні аеродинаміки. Таким чином, цей GR GT може зберегти таку ж загальну потужність у 641 кінську силу та 627 фунт-футів (850 Нм) від свого двотурбованого 4.0-літрового V8 двигуна та електромотора. Ці показники не є остаточними, оскільки вони стосуються автомобілів на стадії розробки, і Toyota не виключає можливості підвищення продуктивності серійної версії.
Чи зможуть інженери зменшити вагу за рахунок більш широкого використання вуглецевого волокна, поки що невідомо. Навіть якщо це станеться, вага автомобіля навряд чи знизиться суттєво. Нагадаємо, що Toyota оцінює стандартний GR GT у 3853 фунти (приблизно 1750 кг) або менше, що є поважним показником для гібридного V8 суперкара.
GR GT використовує першу в історії Toyota алюмінієву раму, і компанія планує поділитися нею з іншою моделлю. Lexus планує повернути LFA у 2027 році як повністю електричний суперкар на основі тієї ж легковагової платформи, що й V8-версія. Чи будуть його кузовні панелі також виготовлені з алюмінію та вуглецево-волокнистого пластику, як у GR GT, поки що залишається під питанням. У будь-якому випадку, електромобіль, ймовірно, буде важчим.
Цікавий факт
Суперкар Toyota GR GT є частиною стратегії компанії, спрямованої на зменшення викидів, оскільки автомобільні виробники по всьому світу стикаються з жорсткішими екологічними нормами.
