Протягом майже двох десятиліть компанія DJI визначала, що більшість людей уявляє, коли чує слово “дрон”. Від Phantom, який допоміг популяризувати аерофотозйомку, до серії Mavic, яка зробила складані камери дронів звичними, ця китайська компанія домінує на світовому ринку цивільних квадрокоптерів. Тепер DJI робить свій найбільший крок за межі звичного формату.
Компанія офіційно представила свій перший електричний дрон вертикального зльоту та посадки (eVTOL) – DJI EV50, використовуючи одне з найскладніших випробувальних полів у світі: гору Еверест.
Замість того, щоб запускати літальний апарат з яскравими рекламними відео, DJI представила EV50 після того, як він завершив серію наукових місій на північному схилі Евересту в Китаї, де допомагав дослідникам збирати атмосферні дані на висотах, наближених до вершини гори. Одночасно DJI продемонструвала, як два інших її підприємницьких дрони підтримували рутинні логістичні та картографічні операції на південному схилі Евересту в Непалі, підкреслюючи ширший перехід компанії до промислових і суспільних застосувань.
На відміну від звичних квадрокоптерів DJI, EV50 є гібридним літальним апаратом вертикального зльоту та посадки. Він поєднує можливість злітати, як багатокоптер, з дальністю та ефективністю літаків з фіксованим крилом. Цей дизайн дозволяє йому працювати в віддалених місцях, де немає злітно-посадкових смуг, покриваючи значно більші відстані, ніж традиційні багатокоптерні платформи.
Згідно з даними DJI, EV50 може перевозити вантажі до 50 кілограмів (приблизно 110 фунтів), має вантажний відсік об’ємом 270 літрів і максимальний безвантажний радіус дії 150 кілометрів. Ці характеристики роблять його придатним для місій, таких як екстрене реагування, гірська логістика, доставки на острови та наукові експедиції, а не для аерофотозйомки.
Перше публічне завдання дрона було зовсім не звичайним.
Працюючи разом з китайською науковою експедицією, EV50 підтримував атмосферні дослідження в Національному природному резерві Цзомолунгма, перевозивши обладнання для вимірювання озону в верхній тропосфері. Вчені вже давно стикаються з труднощами у зборі точних атмосферних зразків на висоті понад 8000 метрів, оскільки вихлопи вертольотів і обертання лопатей можуть забруднити чутливі прилади, тоді як звичайні літаки з фіксованим крилом потребують злітно-посадкових смуг, які просто не існують поблизу базового табору Евересту.
Оскільки EV50 повністю електричний, він не виробляє викидів під час польоту. Протягом 12 днів експедиції літальний апарат здійснив 32 зльоти та посадки, включаючи 12 дослідницьких польотів з науковими приладами. Його найвищий політ досяг висоти 8861 метр (29072 фути), з безперервним підйомом на 3730 метрів (12238 футів). DJI стверджує, що ця місія стала першим випадком, коли дослідники з Пекінського університету використовували дрони для проведення детальних атмосферних спостережень в ультра-високих тропосферах.
Хоча EV50 привернув більшість уваги, остання кампанія DJI на Евересті також продемонструвала, як її підприємницька лінійка дронів починає переходити від експериментального тестування до рутинних операцій.
На південному схилі Евересту новий дрон FlyCart 100 перевіз більше 10 метричних тонн альпіністських припасів і сміття між базовим табором і табором 1 під час сезону альпінізму 2026 року. Польоти включали кисневі балони, мотузки, драбини та інше обладнання експедиції, а зворотні рейси забрали майже 2,9 метричних тонн сміття з гори.
Доставка, яка традиційно вимагала від шерп витратити шість-вісім годин на перетин небезпечного льодовика Кхумбу, тепер займає приблизно вісім хвилин за допомогою дрона.
DJI стверджує, що FlyCart 100 продемонстрував вантажопідйомність до 47 кілограмів на висотах, що перевищують 6300 метрів. У майбутньому компанія очікує, що літальний апарат допоможе транспортувати тисячі кисневих балонів кожного сезону альпінізму, підтримуючи зусилля Непалу щодо зменшення сміття на Евересті.
Тим часом дрон для картографування Matrice 4E завершив сантиметрове 3D-картографування більше трьох квадратних кілометрів льодовика Кхумбу всього за 3,5 години. Отримана цифрова модель надає альпіністським командам детальну інформацію про тріщини та небезпечну місцевість перед тим, як гіди увійдуть у льодовик, що допомагає покращити планування маршрутів і операції з пошуку та порятунку.
Операції на Евересті також відображають набагато довшу історію для DJI.
Компанія тестує технології дронів на або навколо найвищої гори світу з 2009 року, коли вона запустила безпілотний вертоліт, оснащений одним з її ранніх систем управління польотом. У 2010 році DJI протестувала свою систему управління польотом Ace One на висоті понад 4700 метрів. Нещодавно дрон Mavic 3 зняв перше відео з вершини Евересту на висоті 8848,86 метра, тоді як FlyCart 30 завершив перші тести доставки вантажів на горі в 2024 році.
Кожен етап наближає до все більш практичних застосувань, а не просто досягнення рекордів висоти.
Це важливо, оскільки домінування DJI історично базувалося на камерах дронів, ринку, на якому вона продовжує утримувати командуючу глобальну позицію, незважаючи на зростаючу конкуренцію та постійний політичний контроль у США. EV50 свідчить про те, що DJI тепер інвестує так само активно в більші комерційні літаки, призначені для логістики, інфраструктури, екстреного реагування та наукової роботи.
Для читачів з США варто зазначити, що EV50 не буде доступний американським споживачам найближчим часом. DJI стверджує, що літальний апарат наразі доступний лише для попереднього замовлення в материковому Китаї, і компанія не оголосила про міжнародні ціни чи плани запуску.
Проте дебют пропонує погляд на те, куди, на думку DJI, прямує комерційна дронова індустрія. Оскільки дрони з камерами стають все більш зрілими, наступним рубежем можуть стати літаки, здатні перевозити вантажі, підтримувати перших респондентів, сприяти дослідженням клімату та працювати в місцях, де звичайні літаки просто не можуть літати.
Якщо перше завдання EV50 є будь-яким показником, DJI має намір конкурувати в цьому майбутньому так само агресивно, як вона змінила ринок споживчих дронів за останнє десятиліття.
Цікавий факт
DJI почала тестувати технології дронів на Евересті ще в 2009 році, що свідчить про їхній тривалий інтерес до використання дронів у складних умовах.
