Директор Cosworth Брус Вуд розповідає, як компанія обрала 10-циліндровий двигун для RB17.
Гіперкар Red Bull RB17 ніколи не мав бути просто ще одним гіперкаром. Завдяки потужній підтримці Red Bull Advanced Technologies та відсутності обмежень дорожніх автомобілів, інженери отримали можливість створити те, що вони хочуть, так, як хочуть. Без обмежень.
Тепер, майже через три роки після першого дебюту концепту, довгоочікуваний гіперкар Red Bull майже готовий до дороги — точніше, до треку. Під час динамічного дебюту на Goodwood Festival of Speed ми поспілкувалися з директором Cosworth Брусом Вудом, щоб дізнатися, що робить цей гіперкар таким особливим, і, що важливо, чому він має V10.
V10 чи не V10?
За словами Вуда, Cosworth і Red Bull розглянули всі можливі варіанти двигунів, перш ніж зупинитися на атмосферному 4,5-літровому V10. Спеціально розроблений двигун Cosworth обертається до 15 000 об/хв і видає неймовірні 1200 кінських сил і 811 фунт-футів крутного моменту. Як описує це Вуд:
“Це абсолютно новий дизайн, спеціально для цього автомобіля. Коли ми зазвичай розробляємо двигун, є певні технічні регламенти для гоночного чемпіонату або регламенти викидів для дорожнього автомобіля. Унікальність цього полягає в тому, що у вас немає жодних обмежень.”
Але, повірте, ця свобода ускладнила вибір, за словами Вуда.
“Ця свобода була трохи проблемою, оскільки, коли ви розглядаєте альтернативні конфігурації двигунів і дизайн, ви не маєте нічого, навколо чого можна було б кристалізувати ідеї. Ми розглянули практично всі можливі двигуни. У нас були V6 турбодвигуни, V12… і єдиний спосіб дійсно вирішити, що найкраще, — це детально проаналізувати кожну конфігурацію.”
Після деяких налаштувань і численних тестувань команда врешті-решт дійшла висновку, що атмосферний V10 забезпечує найкращий баланс між продуктивністю, чутливістю та емоціями. Особливо емоціями.
“Одним з великих рішень було вибір між турбонаддувом і атмосферним двигуном. Враховуючи природу автомобіля та те, що вони хотіли досягти в плані водійських якостей, турбодвигуни… не забезпечують такої миттєвої реакції на дросель.”
Cosworth також акцентував увагу на надійності. На відміну від старих двигунів Формули 1, які розроблялися на кілька сотень миль, V10 RB17 призначений для “багатьох тисяч кілометрів” до необхідності серйозного ремонту.
Цікавий факт
Двигуни V10 були популярні в Формулі 1 до 2006 року, коли правила змінилися на користь менших, більш економічних двигунів.
