Однією з найбільших перешкод для розвитку дронів у США є просте: бачити, де вони знаходяться в небі. Це особливо актуально, оскільки дрони починають літати далі, довше і за межами прямої видимості пілота. Тепер SiFly Aviation стверджує, що зробила значний крок до вирішення цієї проблеми через нове партнерство з ADS-B Exchange.
Обидві компанії оголосили, що дрони SiFly Q12, підключені до хмари, тепер можуть з’являтися на живих дисплеях повітряного простору ADS-B Exchange, розміщуючи їх поряд з традиційними пілотованими літаками в спільному реальному вигляді неба.
Простими словами, це означає, що хтось, хто дивиться на активність у повітряному просторі, може потенційно бачити літаки, вертольоти та дрони SiFly в одному місці, а не покладатися на окремі системи. Для індустрії дронів це важливо.
Оскільки комерційні місії дронів зростають у таких сферах, як громадська безпека, інспекція інфраструктури, моніторинг навколишнього середовища та реагування на надзвичайні ситуації, оператори все більше хочуть отримати дозвіл на польоти за межами видимості (BVLOS). Ці місії часто передбачають покриття великих відстаней, де пряма видимість пілота неможлива.
SiFly стверджує, що її дрон Q12 був створений саме для такої роботи. Літальний апарат розроблений для багатогодинних місій і може покривати десятки миль за одну операцію, що робить його ближчим до серйозної промислової авіації, ніж до короткочасних польотів, з якими багато американців все ще асоціюють дрони.
Згідно з інформацією компаній, система вже була протестована в реальних операціях, з телеметрією Q12, що відображається в реальному часі через ADS-B Exchange. На відміну від багатьох пілотованих літаків, які транслюють сигнали ADS-B через бортові радіо, дрони SiFly використовують безпечне підключення до хмари для обміну даними телеметрії. Ця інформація потім відображається в платформі відстеження.
Брайан Хінман, засновник і генеральний директор SiFly, каже, що дрони, які літають довше і далі, повинні стати видимими в тих же інструментах обізнаності, які використовують пілоти. Грег Кімбал, головний продукт-офіцер ADS-B Exchange, додає, що залучення нових типів літальних апаратів до платформи може покращити ситуаційну обізнаність у спільному повітряному просторі.
Час для цього важливий. Регулятори США продовжують працювати над більш широкими рамками для інтеграції дронів у масштабах, включаючи правила, пов’язані з управлінням безпілотним трафіком та майбутніми шарами даних. Багато в індустрії вважають, що широкомасштабна інтеграція дронів вимагатиме абсолютно нових систем.
SiFly стверджує протилежне: багато з основ вже можуть існувати. Якщо дрони можуть безпечно передавати живу телеметрію на платформи, які люди вже використовують, шлях до масштабованих операцій може бути швидшим, ніж очікувалося.
Це не означає, що кожен дрон раптом з’явиться на публічних картах завтра. Але це сигналізує про те, куди рухається авіація: одне небо, одна картина, з пілотованими та безпілотними літальними апаратами, які ділять один і той же цифровий повітряний простір.
Цікавий факт
Дрони SiFly Q12 здатні виконувати місії тривалістю до кількох годин, що робить їх ідеальними для промислових застосувань.
